היסטוריית הונדה

סואיצ'ירו הונדה – מייסד חברת הונדה, מהנדס, נהג מרוצים ופשוט אדם טוב.

הונדה – חברה שנוסדה בשנת 1946 ע"י המהנדס, הממציא ונהג המרוצים היפאני סואיצ'ירו הונדה (Soichiro Honda), שנולד בשנת 1906 החברה במראה העכשווי שלה וההיסטוריה בת היותר מ-50 השנה שלה קיימת הודות לאופן החשיבה וההתנהגות הנועז, היצירתי והלא-סטנדרטי שלו. הונדה, שנולד במשפחה עניה, מבלי לסיים את בית הספר כבר בגיל 16 עבד כמתלמד בחנות לתיקון רכבים בטוקיו.

החיבה הראשונית לרכב הייתה מבוססת על עיסוקו של אביו – נפח, העוסק בתיקון אופניים שהעניק לבנו הרגלים לפיתרון בעיות טכניות. בשנת 1928, אחרי שאסף מספיק כסף, הוא חזר לעירו במחוז חוומצו ופתח שם את חנות התיקונין הראשונה שלו. באותנה שנה הוא קיבל אחד ממאות הפטנטים העתידיים שלו – על הרעיון להחליף באופניים את התומכים בגלגל מעץ למתכת.

ההמצאות של הונדה בעתיד יביאו לו הכרה של אדם המסוגל למצוא פתרונות פשוטים לבעיות מסובכות. בשנת 1938 הוא המציא את גלגל הסיבים, אותו ייצרה החברה שייסד בשנת 1937 Tokai Seiki Heavy Industry.

טקאו פוג'יסווה נחשב לאב-המייסד השני של הונדה.

בשנת 1945, אחרי שחברתו נפגעה בזמן המלחמה ורעידת האדמה, הונדה מוכר את ה-Tokai Seiki לחברת Toyota במחיר של 450 אלף יין. אחרי שחיבר פעם אחת מנוע לאופניים שלו ויצר בכך קטנוע, ולאחר שיצר עוד כעשרה קטנועים שכאלו לחבריו, הונדה מחליט לעסוק בייצור מכונות כאלו ברצינות.

בשנת 1946 הוא מייסד חברה בשם "המכון למחקר טכני הונדה" (Honda Technical Research Institute), ובשנת 1947 התחיל הייצור של התוצרת הראשונה של החברה – המנוע הדו-שלבי A-type בנפח של 50 סמ"ק. אחרי שנה בשנת 1948, החברה נרשמה מחדש, שינתה את שמה בהתאם לרוח הזמנים – Honda Motor Company – והחלה בפיתוח וייצור אופנועים. האופנוע הראשון של החברה, שקיבל את השם דרים ("חלום") ושצויד במנוע בנפח של 98 סמ"ק יצא בשנת 1949.

באותו זמן לחברה הגיע טקאו פוג'יסווה – אדם שבצדק נחשב לאב-המייסד השני של החברה. בינו לבין הונדה הייתה הפרדת תפקידים – הונדה עסק בטכנולוגיות הייצור, פוג'יסווה – בהנהלה תאגידית ומכירות.

ה-הונדה Dream Type D – הניסיון הראשון של הונדה בבניית אופנועים.

בשנת 1950 נפתח סניף החברה בטוקיו., שם נקנה גם מפעל בגדים וצויד מחדש למפעל לייצור אופנועים שם החל ייצור האופנוע Dream Type D, שבשנת 1951 הוחלף על ה-Dream Type E – פיתוח חדש שהגיע למהירות מרבית של 70 קמ"ש.

בשנת 1952 המשרד הראשי של הונדה עבר לטוקיו, במחוז סייאט אמה נפתח המפעל Shirako, הופיע המנוע החדש Cub Type F בנפח של 50 סמ"ק ועוצמה של 1,2 כ"ס.

שנת 1953 – נפתחו עוד שני מפעלים, אורגן איגוד מקצועי, הותחל ייצור הבנלי  J-type. בשנא הבאה, 1954, מניות חברת Honda Motor מתחילות להימכר בבורסת טוקיו, הושקה המכירה של הקטנוע החדש יונו K-type וייצואו לארה"ב, והודות להתקדמות הטכנולוגית הונדה מקבלת אפשרות להשתתף בספורט הרכב – הקבוצה שלה משתתפת במרוץ הבינלאומי Sao Paolo בברזיל ו-Isle of Man TT בבריטניה. סואיצ'ירו הונדה נוסע במסע היכרות ל-Isle of Man ופוגש את תעשיית הרכב האירופאית.

בשנת 1955 החברה הופכת למובילה בייצור האופנועים ביפן, אחרי שהביסה מספר רב של מתחרים, הונדה משתתפת במרוץ היפני הראשון Motorcycle Endurance Road Race ומנצחת בסיווגים 350 ו-500 סמ"ק, ומקבלת בנוסף גם פרס על המבנה. הושקו דגמים חדשים – בנלי  JB, דרים  SA, דרים  SB-type. בשנת 1956 פותחו עקרונות תאגידיים, בהם דוגלת החברה עד היום. נפתח אגף שירות ונכנסה לפועל אחריות בת שנה על המוצרים. בשנת 1957 במפעל Shirako נפתח מרכז מחקרים ופיתוחים, מניות חברת Honda Motor הגיעו לחלק הראשון בבורסת טוקיו. חברת הונדה קיבלה את המקום הראשון במרוץ Mt. Asama Race בסיווג 350 סמ"ק.

הניצחונות של חברת הונדה במרוצי האופנועים רבים כל-כך שאין כל טעם למנות אותם. בשנת 1958 יצא הדגם Super Cub, ובשנת 1959 הונדה הופכת לחברה המובילה בעולם לייצור אופנועים. מלבד זאת, בשנת 1959 נרשמה החברה הונדה Motor בארה"ב.

אחד מהדגמים ההמוניים – ההונדה סופר קלאב.

בשנת 1960 מרכז המחקרים והפיתוחים הופך לחברה נפרדת – הונדה R & D Co. Ltd., ובשנת 1961 מדד המכירות של הונדה מגיע לכדי 100,000 בחודש – בפעם הראשונה בענף זה. מתחיל ייצור האופנועים בטייוואן ונפתחת הנציגות בגרמניה – Honda Deutschland GmbH. בשנת 1962 הונדה יוצרת מפעל לייצור ציוד עצמי. לחברה זו ייצור ציוד פנימי הוא בעל חשיבות גדולה. המפעל הזה יהפוך לאחר מכן ליסוד החברה Honda Engineering Co. Ltd..

באותו הזמן נפתחה הנציגות בבלגיה – בשביל הרכבה ומכירה של אופנועים באירופה, נבנה הקומפלקס הספורטיבי Suzuka Circuit, הותחל במסע פרסום תחת הסיסמה "האנשים הנחמדים ביותר נוסעים בהונדה" ("You Meet the Nicest People on a Honda"). מסע הפרסום הזה עלה לחברה 5 מיליון דולר, הוא עזר לעליית הפופולאריות של האופנוע ויצירת התדמית החדשה שלו – "כלי תחבורה משפחתי שמח בשביל המעמד הבינוני".

אחרי שחיזקה באופן זה את עמדותיה בשוק האופנועים, הונדה נכנסה לשוק הרכב והציגה בשנת 1963 את הרכב הראשונה שלה – הדגם הספורטיבי הקטן S500.

הונדה S50 – המכונית הראשונה ופתאום גם ספורטיבית.

באותו הזמן סואיצ'ירו הונדה עוד פעם הציג את האופי המרדני המפורסם שלו, כשהתעלם מטענות המשרד היפני למסחר ותעשייה שליפן לא נדרש עוד יצרן רכב. מלבד ה-S500, הונדה גם הוציאה משאית קלה T360.

המשאית הקלה T-360 היא בעצם הרכב השני של הונדה.

שנת 1965. מקסיקו. הבוליד של "הונדה" מדגם פורמולה-1 חוצה את קו הסיום וזוכה בניצחון הראשון בסדרת המרוצים המכובדת ביותר.

במפעל הונדה Benelux N. V. בבלגיה מתחיל ייצור אופנועים . בשנת 1964 הונדה בפעם הראשונה מכריזה על כוונותיה להשתתף במרוצי ה-Formula 1, הקבוצה שלה הופיע בסיווג ה-1500 סמ"ק בגרמניה באותה שנה. נפתחת רשת של מפעלי שרות (S.F.) ובכל יפן מתחילה בנייתם. באותו הזמן נפתחת הנציגות בצרפת. (Honda France S. A.), וה-S500 ניצח במרוץ ה-600 ק"מ בנורבורגרינג. במחוז סאייטאמה נפתח המפעל Sayama, המתוכנן בשביל ייצור רכב המוני. השנה הבאה, 1965, הופכת לשנת הניצחון הראשונה של הונדה בפורמולה-1 – במקסיקו בסיווג 1500 סמ"ק הונדה מנצחת את הגראן-פרי.

בלונדון נפתחת הנציגות הבריטית של הונדה, מתחיל ייצוא של הדגם החדש – ה-S600, שכמו ה-S500 מנצחת במרוץ בנורבורגרינג, מופיע המחולל החזק והקומפקטי ביותר בעולם – ה-הונדה E300.

ה-הונדה N360 הייתה בעלת מידות קטנות, מה שהקנה לה יתרון ברחובות הערים היפניות.

בשנת 1966 הושק דגם חדש – ה-N360 הקומפקטית, החלו מכירות וייצוא של דגם ה-S800, וגם הוצב שיא עולמי חדש – הונדה 11 פעמים ברצף זכתה בפורמולה-2. בשנת 1967 הונדה זכתה בעוד ניצחון בפורמולה-1 – בסיווג ה-3000 סמ"ק בגאן-פרי של איטליה.

שנת 1968 הופכת לשנת יובל מסוגה – בארה"ב יוצא אופנוע ה-הונדה מספר מיליון, בגראן-פרי הצרפתישל פרומולה-1 הונדה לוקחת מקום שני, נחתם הסכם שבעזרתו הונדה הצליחה לחדור לשוק האופנועים של ספרד ומקסיקו.

בשנת 1969 נפתחות הנציגויות בקהדה ואוסטרליה, בארה"ב מתחיל ייצור האופנוע Dream CB-750 Four, ובשנה הבאה נפתח מרכז פיתוח בטיחות התנועה והמרכז לאמצעים נגד זיהום. מלבד זאת נרשמה החברה Honda Engineering Co., והתחיל יצוא הרכב לאיטליה.

ה-S800 – רכב היצוא הראשון של הונדה.

בשנת 1971 הונדה הציגה את מנוע ה-CVCC (Compound Vertex Controlled Combustion), הראשון מהתואמים לאמנה לאוויר הנקי משנת 1975, וגם החלה בייצור הרכב הקל Life עם קירור המים של המנוע. נפתחת הנציגות בברזיל והושק ייצור האופנועים במקסיקו. אך לשנת בוא הגדולה האמיתית של הונדה נחשבת שנת 1972 – שנת ייצור דגם ה-Civic.

הנה הוא – הבכור בסדרה האגדית הנושאת את השם המהולל סיוויק. בהופעתו לאור בשנת 1972, הוא מביא בין רגע לחברת הונדה שבחים והכרה.

מזמן זה הונדה החלה לקבל הכרה כיצרן רכבים זולים ואיכותיים. בשנת 1973 סואיצ'ירו הונדה פורש רשמית מהחברה (פורש גם  טקאו פוג'יסאווה), אך גם לאחר מכן הוא עדיין שואף לנסות אישית כל דגם חדש. הונדה ופוג'יסאווה הופכים ליועצים הראשיים ולנשיא החברה מתמנה קיושי קאווסימה. מתחילה מכירת הסיוויק עם מנוע ה-CVCC.

טכנולוגיית ה-CVCC עוברת ל-Isuzu Motors ול-Chrysler Corporation, בהתאם לחוזה שנחתם עם Honda Motor Company. גם כן נחתם הסכם רשיוני עם Ford Motor לאותה טכנולוגיה. בקומפלקס Suzuka Circuit עובר פסטיבל האופנועים הלאומי הראשון. בשנת 1974, כשיפן נקלעת למשבר נפט, והיצרנים מחליטים לקצר את הוצאות הייצור, הונדה פועל להפך – מכפיל את הייצור ומוריד את המחירים.

הוא היה צודק – בהבדל מלמשל Toyota ו-Nissan שחטפו ירידת מכירות של 40%, הונדה העלתה את המכירות ב-76%. סואיצ'ירו הונדה באותה שנת 1974 מקבל תואר דוקטור של כבוד במישיגן.

אחרי מכירת מיליון סיוויק, הדרגה החדשה בהתפתחות החברה היא הוצאת ה-הונדה אקורד. רכב זול ואמין.

בשנת 1975 מושקת ה-" Honda Credit System" – שיטת המכירות באשראי, בשנת 1976 יוצא הדגם החדש – Accord, והייצוא הכולל של Civic עובר את מיליון העותקים. בשנת 1975 סיוויק זוכה במקום הראשון במבחנים לחסכנות שהעבירה הסוכנות האמריקנית להגנת הסביבה והנהלת האנרגיה הלאומית. לפיתוח הפעילות החברתית נוסדה קרן הונדה (Honda Foundation). בשנת 1978 מושק דגם ה-פרלוד, בשנת 1979 – נפתח מתקן הניסויים טוצ'יגי, ובשנת 1980 הונדה נכנסת לשלישיית חברות הרכבים היפניות המובילות.

קופה עם רמיזה לספורטיביות – הונדה פרלוד.

הסדאן החמש-דלתי הונדה בלאד שנבנה על בסיס ה-סיוויק היה אחד מהחידושים הרבים של תחילת שנות ה-80.

לייצור יצאו עוד ועוד דגמים חדשים: בשנת 1980 – בלאד, ב-1981 – וייגור וסיטי. בשנת 1981 כמות היחידות של תוצרת המנועים הגיעה למדד ה-5 מיליון ומניות הונדה החילו להיות מדורגות בבורסת לונדון.

בשנת 1982 במפעל באוהיו, ארה"ב, הותחל בייצור מכוניות Accord. אופנוע הונדה XL500R זוכה באותה שנה בראלי פאריז-דקאר, ובעוד שנה הונדה חוזרת לפורמולה-1 – אחרי הפסקה של 15 שנים.

באותו זמן בבולידים של הונדה נהגו טייסים מפורסמים כמו אלאן פרוסט ואיירטון סיינה, החברה הובילה באליפות ההנדסה והנהיגה במשך שש שנים רצופות. באותה שנת 1983 הוצג דגם ה-בלאד ספורט  CRX, הונדה חותמת על הסכם עם Austin Rover Group על פיתוחים משותפים, הנשיא קאוואשימה פורש ולנשיא מתמנה טדאשי קומה.

הונדה Ballade Sport CRX – רכב קל וזריז מאוד.

בשנת 1985 הוצגו לראשונה דגמים כמו Life, Integra ו-Legend. באותו הזמן התפתח גם הכיוון של ייצור המנועים – הכמות הכללית שלה הגיע ל-10 מיליון.

ספינת הדגל של חברת הונדה. סדאן די גדול – הונדה לג'נד.

נמשך גם פיתוח הרשת הבינלאומית. בשנת 1986 הותחל הפיתוח מערכת ה-4WS (היגוי ארבע-גלגלי), בקנדה החל ייצור האקורד, הונדה תפסה את שלושת המקומות הראשונים בראלי פאריז-דקאר.

מערכת 4WS כבר בשנת 1987 החלה להיות מותקנת במכוניות Prelude, הונדה הופכת לחברה הגדלה בקצב המהיר בעולם והכריזה על פיתוח מערכת כריות הביטחון (SRS). נוצר הסיוויק ה-5 מיליון. בשנת 1988 ליפן החלו לייבא את ה-אקורד קופה והאופנוע גולד ווינג טורינג שנוצרו בארה"ב, בסולם המגזין Motor Trend של הרכבים הפופולאריים ביותר את שלושת המקומות הראשונים תופסות ה-CRX, הסיוויק והפרלוד.

מגזין Car and Driver קרא לאקורד כאחת מ-10 הרכבים הפופולאריים בארה"ב. הופיע דגם הקונצרטו. עשור ה-1980 הסתיים באירוע חשוב – סואיצ'ירו הונדה הופך לאסייתי הראשון שהוכר באולם הדר הרכב בארה"ב. באותו הזמן האקורד הפכה לדגם הכי נמכר בארה"ב, הוצגו המערכות VTEC וה-TCS.

הדור השני של Civic לא רק שמר את אמון הקונים אלא גם משך מעריצים חדשים.

העשור ה-1990 החל מהשקת דגם ה-NSX, המצויד בחידושים הטכנולוגיים האחרונים – קריאת תיגר גלויה למכוניות Ferrari, המקבע את הונדה בביטחון בשוק רכבי ה-gran turismo. ה-NSX החלה להימכר בארה"ב מיד. באותו הזמן הונדה נעה בכיוון של פיתוחים אקולוגיים – הרכב שלה על לוחות שמש תחת השם "דרים" זוכה במקום השני במרוץ Word Solar Challenge.

ה-הונדה NSX המושלם טכנית יצר תחרות לרכבים הגרמניים והאיטלקיים המפורסמים רק לא מזמן ירד מהפס בגלל העלות הגבוהה של הייצור.

כמות האופנועים היוצאים בחודש בשנת 1990 הגיעה ל-3 מיליון. בשנת 1991 מייסד החברה סואיצ'ירו הונדה נפטר. החברה המשיכה את התפתחותה – בשנת 1992 יצא הדגם החדש – CR-X  דל סול, סיוויק חגג את שנת ה-20 שלו ומספר 20 מיליון הסתמנו ביחד: הייצור של האופנוע סופר קאב, נפח ייצור הכולל ביפן ותוצר ייצור המנועים.

ההונדה  CRX דל סול נבנתה על בסיס הסיוויק, אך הכילה רק שני מושבים, והייתה בעל האפשרות להוריד את הגג.

בשנת 1993 הונדה שוב פרשה מהפורמולה-1, הרכב דרים על סוללות השמש זוכה במרוץ World Solar Challenge, בקומפלקס Suzuka Circuit נפתח אולם האוספים. בשנת 1996 יוצאים דגמים כמו ה-Logo וה-Stepwagon, מוצגת מערכת ה-ATTS (מערכת אוטומאטית לפילוג מומנט הסיבוב), וגם מוכרז על אב הטיפוס של הרובוט דמוי האדם.

ה- Honda Logo הקטן מאוד פופולארי ביפן, היכן שבכל שנה כמות התחבורה בדרכים רק עולה.

בהמשך הונדה יותר ויותר מתקדמת בתחום בניית הרכבים ה"נקיים" – יוצאות מכוניות הפועלות על גז וחשמל, משופרות תכונות המנועים המאפשרות להנמיך את כמות החומרים המזיקים בגזי הפליטה. כך למשל, בשנת 1996 יוצאת ה-הונדה EV PLUS – רכב חשמלי, שכבר בשנת 1997 מתחיל להיות מושכר, מפותחים מנועים היברידיים עם מערכת IMA, יוצאים מנועי ה-ZLEC עם רמה אפסית של פליטה.

המהירה והאגרסיבית, ה-הונדה S2000 יוצאת בשנת 1998, שנת היובל לחברה.

באותה שנה ייצור האופנועים הכללי מגיע ל-100 מיליון. שנת 1998 – יובל ה-50 של החברה, מפותחת מערכת חדשה חפילוג גזים – Hyper VTEC, יוצאים דגמי ה-S2000 וה-HR-V. הונדה שוב, בפעם השלישית מכריזה על השתתפותה בתחרויות בפורמולה-1 ובשנת 1999 מתחילה להשתתף במרוצים עם חברת BAR (British American Racing).

בואה השלישי של הונדה לפורמולה-1 מתרחש בשנת 1999. אך עד שנת 2005 לא היו הישגים יוצאים מהכלל.

בשנת 2000 הונדה הציגה לציבור את הרובוט Asimo. מטרתו – הופעת עוזר מעשי בבית בעתיד הקרוב. בשנת 2001 הופיע דגם חדש – הרכב הקומפקטי Fit, Accord שוב הפך לרכב הנמכר ביותר בארה"ב. בהווה הונדה – חברה המתפחתחת בצורה דינאמית, המוציאה רכבים קלים ואופנועים,  ציוד מיוחד, מנועים, מערכות כוח. חידושים טכנולוגיים שהחברה מפתחת ומכניסה לייצור באופן קבוע נוגעים לא רק לרכב – אלו הן גם מערכות ניווט ובנייה של מפעלים נקיים אקולוגית ומחקרים בהרבה תחומים אחרים והשתתפות בסוגים שונים של ספורט מכוניות.

ה-הונדה HR-V רב-שימושית גדולה עם מרווח דרך גדול ואפשרות לתמסורת מלאה הופכת לאהובת הנשים.

עכשיו החברה היא בעלת 119 מפעלים תעשייתיי ב-33 מדינות בעולם, מה שמאפשר לה לייצר יותר ממיליוני יחידות ייצור בשנה. בייצור האופנועים הונדה היא במקום הראשון בעולם ונכנסת לעשיריה הראשונה שח יצרני הרכב העולמיים. באותו הזמן היא נשארת אחת מהחברות העצמאיות היחידות, שסירבו לרעיון הרווח בין היצרנים להתאחד לתאגידים. הונדה היא בעלת פוטנציאל מספיק כדי לשמור גם בעתיד על עמדותיה בייצור הרכב והאופנועים.

עיצוב פנימי קוסמי וחיצון קוסמי גם כן של הדור החדש של סיוויק אספו המוני אנשים בכל תערוכה שבה נחתה חללית זו.

---

אתרים מומלצים:   למעוניינים לשכור רכבים בחו"ל   |  קידום ופרסום אתרי מסחר   |  הנחות שונות בבניית אתרים